มองแบบเผ่าเทพ » รถไฟฯ”ไทย-จีน”6

รถไฟฯ”ไทย-จีน”6

8 กันยายน 2017
22   0

 

ในที่สุดโครงการรถไฟความเร็ว(แพง)สูง “ไทย-จีน”ก็ได้รับการลงนามโดยท่านนายกฯเป็นทางการแล้ว นับเป็นโครงการประวัติศาสตร์ที่นายกรัฐมนตรีของไทยต้องบินไปลงนามที่จีนเอง โครงการนี้ไม่ใช่ G TO G แต่เป็นการซื้อรถไฟความเร็วสูงของบริษัทเอกชนของจีน ภายใต้สัญญาความร่วมมือเชิงยุทธศาสตร์ไทย-จีน (พ.ศ.2500-64)และบันทึกความเข้าใจว่าด้วยความร่วมมือในกรอบเส้นทางเศรษฐกิจสายไหม และเส้นทางสายไหมทางทะเลแห่งศตวรรษที่ 21
โครงการรถไฟฯไทย-จีนรุ่นแรกเป็นเพียงจุดเริ่มต้นเท่านั้น แต่รัฐบาลก็ต้องลงเงินร่วม 2 แสนล้านแล้วคือโครงการรถไฟฯกทม.-นครราชสีมา ตามข้อตกลงเราจะต้องสร้างไปถึงหนองคาย และต่อไปจนถึงคุนหมิงของประเทศจีน หากประมาณค่าใช้จ่ายหรืองบประมาณค่าใช้จ่ายหรืองบประมาณทั้งหมดแล้วคงหนีไม่พ้น 6-7แสนล้านบาท
-ถามว่าใครได้ประโยชน์
-คนไทยหรือคนจีน
-รัฐบาลไทยหรือรัฐบาลจีน?!
เมื่อเริ่มโครงการระยะแรกฝ่ายไทยก็โวยวายเรื่อง ค่าสำรวจและออกแบบรายละเอียดโครงการรถไฟฯไทย-จีน กทม.-โคราช เป็นเงินกว่า 1,700 ล้านบาท ซึ่งไทยต้องจ่ายก่อนท่านนายกฯจะบินไปเซ็นต์สัญญาไทยถึงอาทิตย์ ก็มีข้อมูลออกมาเพิ่มเติมว่าท่านจะต้องไปเซ็นต์สัญญาที่ปรึกษาคุมงานก่อสร้างเป็นเงิน 3,500 ล้านบาท!!
รายการนี้ไม่เคยปรึกษามาก่อนเลย รวมเงินที่ต้องจ่ายให้บริษัทของจีนแห่งหนึ่งเป็นเงินประมาณ 44 ล้านบาท ประกอบด้วย
1. สัญญาสำรวจและการออกแบบรายละเอียดมูลค่าสัญญา 1,000 ลบ.
2. สัญญาที่ปรึกษาคุมงานก่อสร้างมูลค่า 3,500 ลบ.
3. สัญญางานวางรากฐานระบบไฟฟ้าและเครื่องกล รวมทั้งจัดหาขบวนรถและยึดบุคคลากร มูลค่าประมาณ 38,500 ลบ.รวมเป็นเงินทั้งสิ้นประมาณ 43,700 ล้านบาทที่จีนรับผิดชอบ ส่วนสัญญาหลักที่ฝ่ายไทยรับผิดชอบได้แก่ งานวิศกรรมโยธาประมาณ 118,000 ล้านบาท คาดว่าคงรวมค่าอุปกรณ์เกี่ยวกับรถและสัญญาต่างๆที่ไทยต้องซื้อจากจีน!!
ตัวเลขข้างต้นนี้ไม่มีรายละเอียดขณะนี้ แต่ในโอกาสต่อไปคงจะต้องแจ้งให้ประชาชนทราบ โดยเฉพาะวงเงินค่าออกแบบค่าที่ปรึกษา ฯลฯ ร่วม 44 ล้านบาท ประกอบด้วยอะไรบ้างจีนต้องใช้วิศวกร ช่างผู้ชำนาญกี่ MANDAY อัตราการจ้างวันละกี่แสนกี่ล้าน ตัวเลขถึงสูงมาก วิศวกรไทยบอกว่าสูงสุดในโลก
ข้อสำคัญโครงการนี้ไม่มีราคากลาง ไม่มีการเปรียบเทียบกับบริษัท ยื่ห้ออื่น โดยเฉพาะค่าคุมงาน ฯลฯ ถ้าซื้อเป็น TURN KEY เลยตัวเลขนี้ก็จะไม่ปรากฎ แต่ข้อสำคัญมาตรฐานอยู่ตรงไหน ค่าจ้าง ค่าคุมงาน 44 ล้านบาทนี้ เฉพาะช่วง กทม.-โคราช เท่านั้นใช่ไหมของงาน โคราช-หนองคายอีกต่างหาก และจากหนองคายข้ามไปลาวอีกด้วยใช่ไหม จากลาวไปคุนหมิงละร่วมกันจ่ายกับลาว อย่างไรไทยก็โดนตลอดทาง
กระทรวงคมนาคมเป็นเจ้าของเรื่อง ช่วยทำรายละเอียดรายได้มาให้ดูหน่อยได้ไหมครับ 100 ปีก็ไม่คืนทุนโครงการนี้คงไม่อยู่ภายใต้การรถไฟแห่งประเทศไทยแน่ๆ เพราะอย่างไรเสียก็ขาดทุนแน่ๆ และขาดทุนมากด้วย ทำไปทำมาจะไม่แพ้ “โครงการรับจำนำข้าว” ของคุณยิ่งลักษณ์ และใครจะร้องศาลล่ะครับเพราะไม่มีโกง-กิน (ขณะนี้ยังไม่เจอ) แต่อาจจะเจอเมื่อนํ้าลด!?!
ที่ประชาชนสนใจคือรายละเอียดของค่าใช้จ่ายที่ต้องจ่ายให้จีน ค่าออกแบบ ค่าคุมงาน ฯลฯ รวม 44 ลบ. ต้องมีรายละเอียดและต้องไม่แหกตาผู้เชี่ยวชาญหรือผู้ทรงคุณวุฒิไทย แต่ขณะนี้จีนเรียกอะไรมาเราประเคนให้หมด ข้อสำคัญผูกพันไปถึงงบประมาณอีก 4-5 ปีข้างหน้าด้วย ถ้าเราไม่ทำต่อโครงการรถไฟฯไทย-จีน กทม.-โคราช ก็สูญเปล่า ไม่ก่อประโยชน์ทางเศรษฐกิจหรือความร่วมมือระหว่าประเทศเลย ในเมื่อโครงการผูกพันขนาดนี้ ตามรธน.ใหม่ต้องผ่าน สนช.ไหม?
ปปช. สตง. จะเข้าไปตรวจค่าใฝช้จ่ายนี้ได้อย่างไร? หากประชาชนจะร้องเรียนให้ศาลฎีกาทางการเมืองพิจาณราก็ต้องมีผู้ฟ้องโดยให้ ปปช. สตง. และอัยการสูงสุดดำเนินการใช่หรือไม่??
อย่างไรก็ดีเราเป็นห่วงว่ารัฐบาลใหม่หากไม่ใช่รัฐบาลประยุทธ์จะล้มเลิกโครงการนี้เสีย คสช.ต้องเข้ามาบริหารประเทศต่ออีกอย่างน้อย 20 ปี!?! ยุทธศาสตร์ยาวนานที่สุดในโลก!!